鐵達尼號當時可能有機會在撞上冰山後，倖存下來

1912年4月10日，人們聚集在南安普頓的海灘，向當時世界上最大、最負盛名的皇家郵輪鐵達尼號揮手告別。當時，最貴的頭等艙票價為4350美元，這相當於今天的70,000美元。但是，這艘船出航後僅5天，它就被大西洋給吞沒了。

那麼，讓我們重回那個災難之夜，看看當時到底是怎麼回事。

當時，鐵達尼號的船長想讓這艘船的處女航打破速度的記錄，並提前抵達目的地。而人人都以為這艘船是永不沉默之船，所以他便全速駛入了黑暗的北極水域。

在發現了冰山後，船員們拼命地將船調轉以避免與冰山相撞，但鐵達尼號的速度實在太快，於是冰山撕裂了船的一側，在船體上弄出了一個巨大的開口。

這並不是一道連續的開口，而是對數個地方造成了破壞。總的來說，破壞範圍約為90公尺。

但這艘船的設計者事先便已為可能發生的撞擊做好了規劃，並在船的每一側都加了防水艙作為緩衝區。

其中四個防水艙就算被沖毀，鐵達尼號也仍持續漂浮在水面上，但由於冰山撞毀了鐵達尼號的一側，並導致六個防水艙都出現了裂洞。這些防水艙並未延伸到所有甲板的總高度，而且頂部也非密封。

這就是為什麼當超過4個防水艙都被水淹沒時，水便溢出了艙壁的頂部，淹滿了剩餘的防水艙，從而導致鐵達尼號便這樣沉入了大海。你可以把它想像為水從冰塊盤裡溢出那樣。

但如果船與冰山當時是正面相撞，它還會沉沒嗎?

船舶在設計時，都會考慮各種潛在的撞擊可能，因此大多數船隻在船頭部分都有防撞艙壁。最重要的是，它就像汽車的保險杠或撞擊緩衝區:是一個可以承受直接撞擊的安全設置。船首可能會承受某些衝擊，有些專家認為，如果當時，鐵達尼號迎頭撞上冰山的話，只有2到4個防水艙會遭到淹沒。

所以理論上，鐵達尼號大概不會沉沒，它甚至可能能夠以較慢的速度，繼續前行，直到抵達最終目的地。不過，撞擊的力量可能會很大就是了。

可是，就算乘客可能會因這道撞擊力而受傷，但他們應該是能繼續待在船上，等待其他船隻的救援，而不是被迫掉進大西洋冰冷的海水之中。不過，鐵達尼號的設計師之一愛德華·懷爾丁表示，撞擊的力量實際上可能並不會那麼大。

他告訴英國調查小組，"當時很多人幾乎沒感覺到"撞擊，而且他相信，如果鐵達尼號迎頭撞上冰山，也不會沉沒。

這艘船還在所有防水艙之間加裝了遙控防水門，所以應該是能迅速地防堵任何淹水問題。但由於鐵達尼號在這場側面撞擊中撞出了6個缺口，而且一切發生得太快，就算封閉艙門，也不會有什麼效果，因為那時，基本上鐵達尼號是已經回天乏術了。

水立刻便淹進了船體，以大約每秒7噸的速度湧了進來，這速度比將水抽出去的速度還快上個15倍。

因此，雖然乍聽之下，如果鐵達尼號當時是迎頭撞上冰山，應該是能夠逃過一劫，但這個想法確實有一些問題。首先，防撞艙壁的設計是為了在與另一艘船相撞時，能夠不至沉沒，而非針對巨型冰山所設計!

如果兩艘船彼此相撞，兩艘船的艙壁都能吸收部分的衝擊力，透過分散衝擊力，便可能可以保持船體的漂浮。但冰山則是靜止的，也就是說，鐵達尼號會吸收撞擊所產生的大部分能量。

如果鐵達尼號是迎頭撞上冰山，那麼，基於它的速度，撞擊的力量很可能會影響到整艘船。
想像一下，一艘以大約每小時37公里的速度航行的46000噸的巨船；在某一刻，撞上了一座可能重量超過100,000噸的冰山。這種撞擊可能會產生強大的力量，並對船體造成巨大的損害。

船體的接縫很可能會裂開，樓梯可能會垮掉，船上的鉚釘可能會炸開。這些潛在問題可能會導致更多的防水艙被淹沒。並可能導致鐵達尼號在幾分鐘內，而非幾小時，便迅速沉沒。

但這還只是冰山露出水面的一角，正如我們所知，冰山大部分都隱藏在水下。所以呢，如果鐵達尼號當時是正面撞到冰山的話，它很可能會先撞到冰山在水下的部分，從而導致船體偏離。畢竟，撞到冰山可不像撞到一堵磚牆那樣。在這種情況下，水下的冰山部分會撕裂船底，並對船舷造成損害。
同時，冰山也不是平坦的固體。

如果是平面型碰撞，鐵達尼號可能還可以繼續浮在水面上，但冰山含括各式各樣的形狀和大小，從圓頂到楔形通通都有。

人們也對製造鐵達尼號所用的鋼進行了研究，測試表明，這種金屬的脆度大約是我們今天使用的鋼的10倍。而鐵達尼號是在我們了解低溫會對鋼造成什麼影響之前所建造的。用來製造這艘船的舊型鋼在低溫下不會彎曲，而是會直接斷裂。我們所找到的鐵達尼號船體板碎片表明，船體在這場撞擊中碎裂開來。

且迎頭撞上冰山，也會導致船體出現非常嚴重且突然的停止，所以即使這艘船沒有沉沒，也還是會有重大的問題。試想一下，當你突然踩刹車時，或者當你走在公車走道上時，公車突然停了下來，你被甩到一邊那樣的畫面。

乘客也會被甩到船的另一邊，而由於這場撞擊發生在晚上，當時，大多數人都在睡覺，所以也無法有效地為任何撞擊做好準備。這會導致船上大多數人受傷。這對那些身在船體前部的人來說尤其糟糕，而那裡可是休息的消防隊員、伙夫長和工程師的艙房所在。

但是，雖然乘客和非值班的機組人員可能會被甩下床，但仍然會有比原本的情況還要多得多的人倖存下來。許多船隻都曾在經歷正面撞擊後，成功返回岸邊。

很少有人知道鐵達尼號其實有兩艘姊妹船。建造了鐵達尼號的白星航運公司還建造了不列顛號和奧林匹克號這兩艘船。

1911年6月，奧林匹克號在愛德華·j·史密斯船長的指揮下，踏上了它的處女航，史密斯船長後來成了鐵達尼號的船長人。但就像它的姐妹船一樣，災難不久後也發生了。在第五次商業航行中，奧林匹克號與英國皇家海軍霍克號巡洋艦相撞。

雖然奧林匹克號的一側受損，但霍克號巡洋艦當時卻是正面受到撞擊。霍克號的船頭在撞擊中被完全被撞毀，但由於船體有防水艙，它承受住了撞擊，並安全地返回岸邊進行維修。

另一個案例研究是安德里亞·多里亞號，這是一艘1956年登上全球頭條的義大利遠洋客輪。跟鐵達尼號一樣，安德里亞·多里亞號在前往紐約進行其第101次航行時，遇上了船難。

7月25日，這艘船與一艘160公尺長的瑞典客輪斯德哥爾摩號相撞。斯德哥爾摩號正面撞上了安德里亞·多里亞號，但安德里亞·多里亞號卻是側邊被撞到的。

斯德哥爾摩號的正面完全被撞毀，但由於撞擊在船殼上，因此它得以倖存。但安德里亞·多里亞號卻因為側面被撞到，而不幸沉沒了。

所以，這些案例表明，如果鐵達尼號當時是正面撞上冰山，它可能有機會能夠倖存下來。但我們還是得記得，當時鐵達尼號可是在全速前進的情況下撞上冰山，而奧林匹克號和安德里亞·多里亞號當時的航行速度則較慢。